自7月以來，國內(nèi)成品油歷史性兌現(xiàn)“八連跌”，零售市場全面重回“6時代”，國內(nèi)汽、柴油零售價格跌至4年半以來的最低價。目前，市場普遍預(yù)期，由于目前國際油價利空因素仍較強，“九連跌”窗口逼近。
油價下跌，幾家歡樂幾家愁……
作為近年國際大宗商品市場中最堅挺的油價，從今年夏天開始，就一路猛跌。猶記得以前筆者的工作群中曾經(jīng)有個跑能源口的妹子，每逢油價變動，她都會熱心的在群中提醒大家：“油價這周五有戲要降，同志們挺住，扛到周五后再加油哦”。然后群內(nèi)的有車一族就紛紛拍手叫好，各種飛吻、玫瑰的表情漫天飛�？梢姡瑢τ谟蛢r的跌跌不休，最興奮的，應(yīng)該就是有車族。
今年以來，國內(nèi)成品油價漲跌比為4漲12跌，成品油的持續(xù)低迷，使得消費者成為了最大受益群體。
咱們可以算筆賬，就私家車來言，以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家車為例，此輪93號汽油每升下跌0.15元，相應(yīng)的下個計價周期的每百公里油耗成本將減少12元左右。
按照八次累計下跌1.24元/升的幅度測算，相比6月23日24時調(diào)價后的油耗成本，目前貨車每月的油耗成本要減少4712元左右。若93號汽油按1.02元/升的累計跌幅計算，目前私家車一個月的油耗成本，要較6月23日24時調(diào)價后的油耗成本減少185.6元左右。當(dāng)然，以上都是理論上的測算。
如果要把油價下調(diào)這事拔高點高度說，那就是降低了全社會的整體能源成本，有利于進一步推進資源價格改革。
據(jù)筆者所知，實際上，我國能源體制和能源價格改革挑戰(zhàn)不是技術(shù)問題，主要改革障礙是能源成本，以及如何滿足能源需求。
由于歷史原因，我國能源價格受到管制，政府使用成本加成原則來制定能源價格，公眾也因此習(xí)慣了相對較低的能源價格，對價格上漲非常敏感。
而作為發(fā)展中國家，受到支付能力和人們的支付意愿限制，能源價格改革推進過程比較緩慢。
近期中國政府已經(jīng)加快推進天然氣價格和煤炭資源稅改革，進一步的成品油定價機制改革或可預(yù)期。
當(dāng)然，油價“九連跌”這股沖擊波，肯定也會讓不少人愁得抽悶煙。
比如煉油企業(yè)，估計企業(yè)老總們愁眉難展。成品油價格連續(xù)下跌，雖然每次幅度不大，但是猛在頻次，它就像陰柔長棉的“化骨綿掌”，會將煉油企業(yè)打出內(nèi)傷。
目前，一些煉油企業(yè)已出現(xiàn)成品油庫存高企，開工嚴(yán)重不足的狀況。
從國內(nèi)市場來看，無論是加油站還是還是煉油廠，他們都是一伙兒的。百姓對成品油的需求基本穩(wěn)定，而油價的下跌，肯定油企利益鏈?zhǔn)軗p。
還有一個更嚴(yán)重的問題就是，隨著天氣轉(zhuǎn)冷，汽油需求也會愈加清淡，后期汽油價格將繼續(xù)承壓。
而國內(nèi)基建、工礦等作業(yè)項目進入年底趕工期，且隨著北方煉廠轉(zhuǎn)產(chǎn)負(fù)號柴油，南方局部地區(qū)資源供應(yīng)或受影響，故后期柴油價格將得到一定支撐，后期“柴強汽弱”格局逐步顯現(xiàn)。
但考慮到全球經(jīng)濟形勢暫難好轉(zhuǎn)，且國內(nèi)成品油市場信心普遍不足，所以成品油市場實質(zhì)好轉(zhuǎn)仍然比較艱難。
當(dāng)然，油價的下跌，對于石油股來說肯定也是噩耗。
問君能有幾多愁，恰似滿倉中石油。這次的油價連續(xù)下跌估計也是讓中石油的股民們徹底心碎了，本來就被“套牢”的錢，又再次縮了水。
話說至此，小編電腦屏幕的右下角又彈出了《成品油價或迎九連跌 周末再給車加油》的新聞推送，那么今天就嘮到這，各位看官，記得周末再給車加油哦！（葉蘇潯/文）
